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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高,。,。,。铁也不发达，更依赖民航运输。此外ʕ•̫͡•ོʔ，西安和乌鲁木齐还有建˙ϖ˙设国际航空枢纽的需要。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方''''''都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲ฅ ฅ际航/****/线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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世界经济论坛官网งง คค17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量/****/的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车ʚɞღღ企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。
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国家体育总局体育文化ฅ ฅ与体育宣传发展战略研究中心高端智库骨干专家、广州体育学院教授曾文莉告诉《环球时报》记者，体育具有较强的杠杆•ᴥ•效应，以体育赛事表演为杠杆，能撬动城市基建、旅游、文化等，激活体育消费热情，推动体育产业能级提升，而这个杠杆的原动力主要是运动员尤其是明星运&#;,&#;,&#;动员。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量°꒰'ꀾ'꒱°超过1700万人次，可以说εïз不堪ง ง重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心2εïз7万平ʕ•̫͡•ོʔ方米，是甘肃民航发展史上规模最大εïз的工程。
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[环球时报综合报道]“一段时间以来•ᴥ•，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约&#;,&#;,&#;翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。

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